主要安全保险装置的作用原理如下:
1.起重机的制动器
国家规定起重机的起升、运行、旋转和变幅机构必须装有制动器，它既是工作装置，
又是安全装置。其作用为:1)支持、保持不动; 2) 降速后停止运转; 3) 制动、降速和
停止运转。制动器分为块式、带式和盘式三种，以块式使用最多。块式制动器按其工作状
态又分为常闭式和常开式两种。常闭式经常处于合闸状态，在机构工作时通过电磁铁或电
力液压推杆器等的外力作用使其松闸;常开式制动器则与此相反，常处于松闸状态，施加
外力才能使其合闸。以安全起见，应采用常闭式制动器。
2. 起重机的超载限制器
它是防止超载导致倾覆和零部件损坏的安全装置:当载荷达到额定起重量 90% 时先
发出提示性报警信号，超过额定起重量时，自动切断起升动力源并发出禁止性报警信号。
3. 起重力矩限制器
用于动臂式和小车变幅式塔机，同时控制吊重和幅度两个参数。当超过额定起重力矩
时，先发出报警信号，然后切断动力源。
4. 上升极限位置限制器
当滑轮提升到离卷扬机极限 300mm 前时，能自动切断上升电源，以防止滑轮上升超
过极限后拉断钢丝绳。
5. 运行极限位置限制器
按机械要求的行程对电极实行控制，分为终点开关和安全开关两种。终点开关安装在
工作机构行程的终点，控制其在一定范围内运行;安全开关用来保护人身安全，防止突然
启动触电、挤压、绞卷、误操作及其他恶性事故的发生。
6. 风速报警器
当风力大于 6 级时能发出报警信号，并且有临时风速风级的显示能力。
7. 缓冲器
作为能量的吸收装置，用于减少塔机与终点止挡器相撞时的碰撞力，常用的有橡胶、
弹簧、液压等型式。在其他有冲撞作用的情况下也需设置。
8. 夹轨器和锚定装置
将塔机夹持固定于轨道上，能各自独立承受非工作状态下的最大风力，而不被吹动。
9. 起重机液压系统中的液压锁、平衡阀和溢流阀
双向液压锁设在垂直支腿液压缸上，可使垂直支腿在某一位置不动，即使回路油管发
生故障时，也不会影响垂直支腿的支承能力。平衡阀设置在变幅、伸缩和起升机构上，在
机构不动时闭锁承载支路，即使发生意外时，吊臂也不会发生坠臂、自行缩回或吊重自由
下降情况。溢流阀起控制压力作用，当系统达到最大工作压力时，溢流阀开启，使压力控
制在允许的范围内。
10. 井架和龙门架吊笼(盘)停层保险装置
它是吊盘在装、卸料时防止因卷扬机制动失灵引起坠落的保险装置，由装在吊笼上的
安全支杠和装在井架或龙门架立柱上的安全卡构成。安全杠为两根中间系以拉伸弹簧的钢
管;安全卡为每边各一对上部带有三角滑铁的三角形支架(简称"牛腿")。当吊笼升至牛
腿部位时，安全杠)1 顶牛腿斜面上升(弹簧被拉伸)，至牛腿顶部时，将另一端带镜轴的三
角滑铁抬起，在弹簧作用下收回间距，可停止于牛腿上或继续上升;从停止状态下落时，
先向上升一段距离使三角滑铁落下后，吊笼在下落时，安全杠即可沿三角滑铁的斜面下
落。此外，安全卡还有耳形铁肩和鱼状盖板等其他形式。
1 1.井架和龙门架吊笼断绳保护装置
这是吊笼发生断绳时可使吊笼不坠落的装置。装置为两根内部装有由弹簧控制的圆钢
"舌头"的钢管，焊于吊笼顶部两侧，"舌头"弹簧钢丝绳通过导向滑轮后与吊笼钢丝绳紧
扎在一起并把"舌头"拉入管内，当吊笼断绳时，"舌头"钢丝绳随之放松，圆钢"舌头"
弹伸出，搁在井架或龙门架的横杆上，使吊笼不能坠落。
12. 电梯限速制动装置
多采用双向离心摩擦锥鼓式限速装置，它减少了中间传力路线，在齿条上实现柔性直
接制动，冲击性小和可靠性大，且其制动行程也可以预调。当梯笼超速 30% 时，其电器
部分即自行切断主回路，当超速 40% 时，机械部分即开始动作并在预调的行程内实现制
动。可有效防止上升时"冒顶"和下降时出现"自由落体"坠落现象。
13. 电梯其他制动装置
(1)限位装置:由限位碰铁和限位开关构成。设在梯架顶部的为最高限位装置，可防
止冒顶;设在楼层的为停层限位装置，可实现准确停层。
(2) 电机制动器:有内抱式电磁制动器和外抱式电磁制动器等。
(3) 紧急制动器:有手动模块制动器和脚踏液压紧急刹车等，在限速和传动机构的制
动装置都发生故障时，可紧急实现安全制动。
14. 梯笼断绳保护开关
当梯笼在运行过程中因某种原因使钢丝绳断开或放松时，该开关可立即控制梯笼使之
停止运动。
15. 电流型漏电保护器
由感受元件(零序电流互感器)、讯号放大国路和动作元件组成。在正常情况下，流
进和流出感受元件的电流相等即总电流为零，使感受元件无信号输出。当有触电时，触电
电流不经感受元件，而是通过大地回到中性点，此时流经感受元件的总电流不等于零，感
受元件有信号输出，经信号放大回路放大，驱动动作元件动作、切断电掘而起到保护作
用。
漏电保护器只能在人员单相对地时提供保护，对两相触电则不起作用。
16. 保护接地
保护接地就是把在正常情况下不带电，而在发生故障时可能呈现危险的对地电压的金
属部分同大地连接起来。即将电器、电机、配电盘的金属外壳和支架以及电缆的接线盒、
导线和电缆的金属外皮等，用导线同接地装置相连接，以降低接触电压和减小流经人体的
电流。通常人体电阻比接地电阻大数百倍，当接地电流极其微小时，电流绝大部分流入接
地装置，使流经人体的电流几乎为零，使人体避免触电。
17. 保护接零
即将电气设备在正常情况下不带电的金属部分与系统中的零线相连接。当电气设备发
生碰壳或接地短路时，短路电流经零线而形成闭合回路，使其变成单相电流故障。较大的。
单相短路电流可使保护装置迅速动作，可在不到 O.1s 的时间内切断事故电源，消除隐患
和确保人身的安全。
18. 汽车的脚制动器
(1)液压式制动装置
液压制动装置是将踏板力转为液压力，通过传动机构转变为机械力，使制动蹄张开，
产生摩擦制动。即当踩下制动踏板时，使主缸推杆顶动主缸活塞，主缸内油压增高，使制
动液从油管流入各制动轮缸，各轮缸的活塞在油压的作用下向两侧移动，推动制动蹄片与
制动鼓压紧，产生摩擦力，使汽车制动生效。
(2) 气压式制动装置
即采用压缩空气的压力作为制动的力源。当踩下制动踏板时，制动阀打开贮气筒到制
动气室之间的通道，使压缩空气进入制动气室，推动气室推杆向外伸出，通过制动臂转动
凸轮，凸轮驱使制动蹄张开，压紧制动鼓，使车轮制动。当放松制动踏板时，制动气室的
压缩空气流回制动阔，并经制动阀排出大气，制动蹄被回位弹簧拉回原位而解除制动。
(3) 真空加力制动
真空加力制动装置为在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在进气歧管中造
成的真空度为外加力源的真空加力装置，将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力
作用于制动总泵上，以增加制动力量，提高制动效能。同时，也可减轻踩制动踏板的力
量。
(4) 排气制动装置
为了加强发动机制动的效果，在发动机排气歧管内装一片状阔门，当汽车使用发动机
制动时，即将该问门关闭，同时切断燃油供应，以加大排气阻力。这套制动装置称为排气
制动装置。
19. 乙快罐安全装置
乙快罐的安全装置有回火防止器、阻火器和安全泄压装置(安全阀和爆破片)。
在发生回火时，回火防止器用来阻止回火窜入贮气罐和主罐。回火防止器按阻火介质
分为水封式和干式;按工作和容量分为岗位式和集中式(为装于乙快站供气管的总回火防
止器) ;按结构形式则分为开口式(因安全性差、己不用)和闭合式。水封式回火防止器
由筒体、防爆膜、出气管、水滴反射器、水位阅、分水板、止因阀和进气管等组成。当发
生回火时，火焰从出气管返回，由于止回阀门关闭，使火焰不能进入乙快进气管和乙快发
生器。同时由于火焰和温度作用，使顶部防爆膜爆开，从而可防止乙快罐爆炸。干式回火
防止器由防爆橡胶膜、橡胶节板、橡胶反向活门和端盖等组成。当发生回火时，回火火焰
返回回火防止器后，过滤器可将爆炸的气浪消除，同时压紧橡胶反向活门，阻止乙:块气进
入，并使防爆膜爆裂，排出爆炸气体。
阻火器用于阻止回火火焰在管道中蔓延，由 4-6 层细孔金属网组成的阻火器，就能
阻止氧一氧火焰在胶管中蔓延。
安全间又称泄压阀，常用弹簧式安全阀，当压力超过安全规定 O.115MPa 时，安全阀
可自动打开，当f世压至安全使用压力时，又可自行关闭。
爆破片是用来防止因回火防止器失效而造成的罐体爆炸危险。它为在罐的适当部位设
置的具有一定面积的脆性材料(如铝筒片)，发生爆炸时，它首先破坏，将气体泄入大气。
